Airbus A350 XWB (eXtra Wide Body) adalah keluarga pesawat jet berbadan lebar yang sedang dikembangkan oleh produsen Eropa pesawat Airbus. A350 ini akan menjadi Airbus pertama dengan struktur kedua sayap pesawat dibuat dari polimer diperkuat serat karbon. pesawat ini akan membawa 270-350 penumpang di tempat duduk kelas tiga, tergantung pada varian. Pada 15 Juni 2013, Airbus A350 yang akan menjadi pesaing utama Boeing 787 Dreamliner ini menjalani penerbangan uji coba perdana dari kota Toulouse ke Paris, Perancis.
A350 pertama kali diumumkan pada tahun 2004 untuk menyaingi Boeing 787. Airbus awalnya merespon efisiensi yang dicanangkan Boeing dengan menawarkan sebuah upgrade A330 dengan mesin baru dan perbaikan aerodynamis untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Maskapai penerbangan umumnya mengabaikan konsep dari Airbus yang memaksa Airbus untuk mengembangkan turunan A330 yang lebih rumit dengan bodi pesaway yang sama tetapi memakai komposit sayap dan ekor baru ditambah dengan mesin yang lebih efisien bahan bakar. Hasil pertama A350 tampak hampir sama dengan A330 secara eksternal tetapi pada dasarnya pesawat ini adalah sebuah desain baru dan hanya memiliki 10% commonality (kesamaan suku cadang) dengan Airbus sebelumnya.
Walaupun konsep A350 memenangkan beberapa pesanan, kebanyakan pelanggan mengkritik karena sangat inferior dari pada Boeing 787 yang telah membuat rekor dalam hal kecepatan pesanan. Pesanan yang sedikit ini memaksa Airbus untuk meninggalkan desain lama A350 dan merespon dengan pesawat yang lebih besar untuk bersaing dengan 777 dan 787. Desain baru ini disebut sebagai A350 XWB, untuk "Extra Wide Body," karena badan pesawatnya menjadi lebih lebar dari A330 dan 787 yang memungkinkan tempat duduk per penumpang yang sedikit lebih lebar.
Perubahan utama lainnya dari desain A350 sebelumnya adalah XWB menggunakan material komposit yang jauh lebih banyak sekitar lebih dari setengah dari keseluruhan struktural pesawat. Kedua sayap dan badan pesawat terdiri darikomposit ringan atau alloy aluminium lithium, yang dipasangkan dengan mesin canggih dan perbaikan aerodinamis yang canggih, menjanjikan perbaikan yang signifikan dalam hal efisiensi bahan bakar jika dibandingkan dengan pesawat komersial yang sudah ada. Airbus berharap untuk menyelesaikan rancangan pesawat ini pada akhir tahun 2008 dalam persiapan untuk pembuatan model pesawat uji-terbang pertama.
Desain baru A350 XWB telah terbukti jauh lebih populer dari A350 awal dengan maskapai penerbangan dan telah didapatkan lebih dari 450 pesanan pada Oktober 2008. Sebagian besar pesanan tersebut adalah untuk A350-900, sedangkan A350-800 sedikit berada di bawahnya. Model A350-1000 yang lebih besar juga telah diluncurkan, serta model kargo jarak jauh masih di bawah pertimbangan. Meskipun rencana awal untuk A350 terbang pertama kali pada 2008 dan mulai beroperasi pada tahun 2010, tetapi dengan adanya desain ulang XWB, program ini tertunda sekitar tiga tahun.
Rancangan awal dan
akhir
Ketika Boeing mengumumkan program
Boeing 787, katanya biaya operasi yang lebih rendah dari
pesawat ini akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap Airbus A330 . Dalam pengumuman publik, Airbus awalnya menolak
klaim ini, menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan
bahwa tidak ada respon yang dibutuhkan untuk 787. Tapi maskapai penerbangan
Airbus mendorong untuk memberikan pesaing, seperti Boeing telah melakukan 787
memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah 20% dari Boeing 767 .Menurut Bill Gunston dalam bukunya Airbus: Full
History, Airbus awalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite Airbus A330, yang
akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787.
Perusahaan memutuskan untuk mengumumkan versi pada tahun 2004 di Farnborough
Airshow , tapi tidak melanjutkan.Pada tanggal 16 September 2004, maka presiden
Airbus dan CEO Noël Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek baru yang berada di
bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi yang diadakan dengan pelanggan
prospektif. Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan
apakah ini akan menjadi desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk
yang sudah ada. Dia menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep
perusahaan pada akhir tahun 2004, mulai konsultasi dengan maskapai penerbangan
pada awal tahun 2005, dan bertujuan untuk meluncurkan program pembangunan baru
pada akhir tahun itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen
€ 4 milyar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli dari
A350 yang dangkal mirip A330 karena biasa, pesawat melintang dan perakitan.
Sebuah sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus ditambah dengan
yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat
untuk membuat A350 pada semua-baru pesawat hampir. Pada tanggal 10 Desember
2004, dewan EADS dan BAE Systems , maka pemegang saham Airbus, Airbus
memberikan sebuah "otorisasi untuk menawarkan (ATO)", dan secara
resmi menamakannya A350. Pada tanggal 13 Juni 2005 di Paris Air Show , Maskapai
penerbangan timur tengah, Qatar Airways mengumumkan bahwa mereka telah memesan
60 pesawat A350. Pada bulan September 2006, maskapai ini menandatangani nota
kesepahaman dengan General Electric untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk
pesawat. Emirates memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350
karena kelemahan dalam desain,tetapi sejak XWB A350 dipesan. 6 Oktober 2005,
penuh dengan peluncuran program industri itu diumumkan dengan estimasi biaya
pengembangan sekitar € 3,5 miliar. Pada Hal ini versi A350 itu direncanakan
untuk menjadi 250 - untuk 300-kursi mesin ganda -pesawat berbadan lebar berasal
dari desain yang adaA330 . Dalam program ini, A350 akan memiliki sayap
dimodifikasi dan mesin baru, sementara berbagi lintas pesawat yang sama-bagian
sebagai pendahulunya. Sebagai hasil dari desain yang kontroversial, pesawat
adalah terutama terdiri dari Al-Li , daripada -diperkuat serat karbon polimer
(CFRP) pesawat pada 787. Ini adalah untuk melihat masuk ke dalam layanan pada
tahun 2010 dalam dua versi: A350-kelas 800 mampu terbang 8.800 nm (16.300 km)
penumpang khas dengan kapasitas 253 3-kelas dalam konfigurasi dan 300 kursi (3-
) A350-900 dengan jangkauan 7.500 nm (13.900 km). Hal ini dirancang untuk
menjadi pesaing langsung ke 787-9 , dan 777-200ER .
Ada tiga varian A350 dan semua diluncurkan
pada tahun 2006. Pada November 2011, A350-900 dijadwalkan untuk masuk layanan
pada paruh pertama 2014;. Maka -800 pada pertengahan 2016, dan -1000 pada tahun
2017 Semua varian juga akan ditawarkan sebagai jet perusahaan dengan anak
perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Airbus Executive and Private Aviation.
Spesifikasi
Model
|
A350-800
|
A350-900
|
A350-900R
|
A350-900F
|
A350-1000
|
Cockpit crew
|
Two
|
||||
Seating, typical
|
270 (3-class)
276–312 (2-class) 375 (1-class typical) 440 (maximum) |
314 (3-class)
315–366 (2-class) 420 (1-class typical) 475 (maximum) |
-
|
350 (3-class)
369–412 (2-class) 475 (1-class typical) 550 (maximum) |
|
Overall length
|
|||||
Wingspan
|
|||||
Wing area
|
|||||
31.9°
|
|||||
Overall height
|
colspan
|
||||
Fuselage width
|
|||||
Fuselage height
|
|||||
Cabin width
|
|||||
259 t
(571,000 lb)
|
268 t
(591,000 lb)
|
298 t
(657,000 lb)
|
308 t
(679,000 lb)
|
||
193 t
(425,000 lb)
|
205 t
(452,000 lb)
|
233 t
(514,000 lb)
|
|||
181 t
(399,000 lb)
|
192 t
(423,000 lb)
|
220 t
(485,000 lb)
|
|||
1.157 t
(2,550,748.4 lb)[4]
|
|||||
Maximum cargo
capacity
|
28 LD3 or 9 pallets
|
36 LD3 or 11 pallets
|
44 LD3 or 14
pallets
|
||
Cruise speed
|
|||||
Maximum cruise
speed
|
Mach 0.89
(945 km/h, 587 mph, 510 knots, at 40,000 ft/12.19 km)
|
||||
Maximum range
(with passengers and baggage) |
15.700 km
(8,480 nmi)
|
15.000 km
(8,100 nmi)
|
19.100 km
(10,300 nmi)
|
9.250 km
(4,990 nmi)
Maximum cargo payload |
15.600 km
(8,420 nmi)
|
Maximum fuel
capacity
|
|||||
Service ceiling
|
43.100 kaki
(13.1 km)
|
43.100 kaki
(13.1 km)
|
|||
Engines (2×)
|
|||||
Maximum thrust
capability
|
|||||
Tidak ada komentar:
Posting Komentar